2016年9月12日，歷時7年的青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩段）無縫鋼軌換鋪工程全面完成。這條世界上海拔最高的高原鐵路實現(xiàn)了“千里鐵路一根軌”。直至今日，該段鐵路鋼軌焊接接頭狀況依舊良好。這背后離不開戴虹和丈夫黃正中的執(zhí)著與堅持。

今年65歲的戴虹和68歲的黃正中夫婦原來都在西南交通大學(xué)任教。戴虹主攻“軌道焊接”方向，是我國鐵路鋼軌焊接技術(shù)的領(lǐng)軍人物；黃正中主要從事力學(xué)研究及機械設(shè)計等。

2006年，戴虹團隊中標(biāo)原鐵道部“數(shù)控式氣壓焊軌作業(yè)車研制”項目，需要研制滿足高原鋼軌焊接的成套工藝技術(shù)和現(xiàn)代焊接裝備。由于技術(shù)難度大，許多同行并不看好這個項目，更是很難獲得資金支持，戴虹便與丈夫商量拿出自己的積蓄繼續(xù)攻關(guān)。黃正中義無反顧地辭去原來的工作，全職加入項目研發(fā)，陪伴戴虹屢上青藏高原開展現(xiàn)場科研攻關(guān)。

2009年7月，擁有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“YHGQ—1200型數(shù)控式氣壓焊軌車”正式面世。年過五旬的戴虹和黃正中夫婦多次率領(lǐng)團隊到青藏高原進行焊接工藝試驗和裝備使用指導(dǎo)。

如今，“YHGQ—1200型數(shù)控式氣壓焊軌車”逐漸活躍在我國普通、高鐵和重載鐵路施工現(xiàn)場，在我國無縫線路維護施工中扮演重要角色。