今年28歲的施鵬彬是昆明鐵路局普洱基礎(chǔ)設(shè)施段工務(wù)維修技術(shù)中心的一名橋隧工，日常工作是對(duì)中老鐵路控制性工程元江雙線特大橋進(jìn)行檢修。元江雙線特大橋長(zhǎng)約832米，最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于50多層樓房的高度。紅色鋼桁梁飛架在灰白的橋墩上，遠(yuǎn)處望去，跨越元江的大橋在群山間格外壯美。

施鵬彬2020年4月開(kāi)始參與中老鐵路建設(shè)，為了搶時(shí)間、趕工期，他推遲了自己的婚禮。回想第一次來(lái)元江雙線特大橋時(shí)，大橋還只有兩根石墩，作為介入檢查主要負(fù)責(zé)人的施鵬彬看著大橋從一點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)到最終合龍。“這上面總共有兩萬(wàn)多塊鋼片焊接，每一個(gè)焊接接頭，我們都認(rèn)真檢測(cè)過(guò)。”施鵬彬說(shuō)。

中老鐵路開(kāi)通后，施鵬彬又成為了大橋檢修人。白天他們需要對(duì)橋身進(jìn)行檢查，元江雙線特大橋橋身主要由鋼梁焊接而成，檢修時(shí)腳下踩著的是鏤空的鋼架，低頭就能看見(jiàn)奔流的元江，這增加了攀爬難度，更考驗(yàn)橋隧人的勇氣。順著檢查通道，施鵬彬和同事一邊敲打，一邊“聽(tīng)診”。 晚上列車停運(yùn)后，施鵬彬和同事趁著天窗時(shí)間對(duì)橋面關(guān)鍵位置進(jìn)行檢修，保證第二天的列車能順利開(kāi)行。通過(guò)工作積累，作為業(yè)務(wù)骨干的施鵬彬總結(jié)出一套 “看、聽(tīng)、量”的檢查方法，除了肉眼可見(jiàn)的問(wèn)題，他們還需要去發(fā)現(xiàn)不可見(jiàn)的“病害”。因此，施鵬彬每次巡檢都會(huì)帶著年輕同事傳授經(jīng)驗(yàn)。

“守好這座橋需要對(duì)它有足夠的了解，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)積累我能發(fā)現(xiàn)別人看不到的問(wèn)題，這是我干好這份工作的底氣和自豪的地方。”這個(gè)春運(yùn)，施鵬彬和同事堅(jiān)守在元江雙線特大橋上，守護(hù)旅客平安回家路。新華社記者 陳欣波 攝